Бумажная модель Скорпиона из фильма Аватар

Вы смотрели фильм Аватар? Вам понравились коптеры из этого фильма? Если да - то сегодня вы можете сделать такой же коптер своими руками из бумаги! Скачать бумажную модель коптера Скорпион из фильма Аватар можно здесь Бумажная модель этого летающего средства имеет множество мелких деталей, посмотрите - все как в фильме: двойные винты, подвески с ракетами, пушками, камера наблюдения спереди этого винтокрыла и открывающаяся остекленная кабина! Если бы посадить в кабину мини пилота, то можно бы ло бы начинать снимать продолжение фильма Аватар своими силами. :) Размер авиамодели из картона не большой, вот сравнительная фотография модели коптера Скорпион и стандартного перманентного маркера. Надеюсь вам понравиться изготавливать эту бумажную модель! Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажная модель самолета Fairey Swordfish

Скачать бумажную модель самолета здесь Биплан Fairey Swordfish это самолет британских ВВС начала Второй Мировой войны. Дословный перевод названия самолета - Рыба Меч, но Fairey Swordfish был более известен под прозвищем Авоська. Fairey Swordfish был разработан конструктором Марселем Лобеллем и совершил свой первый полет 17 апреля 1934. Эксплуатация этого биплана велась с 1936 по 1945 год. Бумажная модель представляет собой копию оригинального самолета и содержит массу мелких деталей, которые придают авиамодели дополнительное сходство с оригиналом. Если вы будете изготавливать бумажную модель аккуратно, то у вас может получиться вот такой вот самолет для диарамы или книжной полки. Во время Второй Мировой войны самолет Fairey Swordfish использовался как торпедоносец, бомбардировщик и охотник на субмарин. Технические данные биплана таковы: Экипаж: 3 человека Длина: 10,87 м Размах крыла: 13,87 м Высота: 3,76 м Площадь крыла: 56,39 м² Масса пустого: 2 360 кг Нормальная взлетная масса: 3 400 кг Максимальная взлетная масса: 4 140 кг Силовая установка: 1 × Бристоль Пегас IIIM или Бристоль Пегас XXX Мощность двигателей: 1 × 750 лс (1 × 560 кВт) Размер самолета лучше всего можно понять глядя на следующую фотографию: Бумажный моделизм или Модели из картона

Пикирующий бомбардировщик ТУ-2

Скачать чертежи бумажной модели пикирующего бомбардировщика ТУ-2 можно здесь Немного истории бомбардировщика ТУ-2 Первые три серийные Ту-2, выпущенные заводом № 166, попали на Калининский фронт в сентябре 1942 года. Машины оказались в составе 3-й воздушной армии, которой командовал генерал-полковник М.М. Громов. Вместе с самолетами на фронт прибыла группа специалистов во главе с Д.С. Марковым, который отвечал за внедрение и эксплуатацию Ту-2. Свою боевую карьеру бомбардировщики начали на аэродроме Мигалово под Калинином 14 сентября 1942 года. В полетах участвовали как летчики-испытатели, так и фронтовые пилоты. В ходе войсковых испытаний машины совершили 25 боевых вылетов, в среднем по одному вылету в сутки. В ходе вылетов Ту-2 подвергались угрозе как со стороны зенитной артиллерии, так и истребительной авиации противника. Впрочем, тройка бомбардировщиков всегда летала с надежным прикрытием, поэтому угроза со стороны истребителей была меньше. Одной из наиболее успешных операций было уничтожение склада ГСМ и боевой техники в районе деревни Тростино. Первые налеты на склад совершили бомбардировщики Пе-2, сбросившие на цель бомбы Ф АБ-100. Однако эти бомбы оказались слишком слабыми. Тогда на цель направили Ту-2, несших бомбы ФАБ-1000. Бомбардировщики в этом вылете прикрывали десять ЛаГГ-3. Их пилоты получили приказ прикрыть бомбардировщики любой ценой. Во время налета отряд перехватила девятка Bf 109. ЛаГГам удалось связать боем большинство «мессеров», но несколько немецких истребителей прорвались к Ту-2. Однако благодаря умелым действиям бортстрелков и летчиков-истребителей атаку удалось отбить без потерь со стороны Ту-2. Бомбардировщики прицельно отбомбились и уничтожили склад, а затем благополучно вернулись на базу. Фронтовые пилоты очень высоко оценили Ту-2. Они подчеркивали высокую эффективность самолета, способных сбрасывать на цель бомбы большой маесы, мощное оборонительное вооружение, легкость в пилотировании и высокие летные качества. Пилотировать Ту-2 было гораздо легче, чем Пе-2. Самолет без труда мог лететь только на одном двигателе. Впечатление от самолета портила лишь низкая надежность двигателей М-82. Пока на фронте продолжались испытания тройки Ту-2, в Омске на базе завода № 166 началась подготовка пилотов для нового бомбардировщика. Первыми самолеты Ту-2 получили 132-й ОБАП (отдельный бомбардировочный авиаполк) и 12-й БАП. Весной 1942 года сформировали специальную учебную часть, в которой готовились экипажи для Ту-2. 132-й ОБАП направили в Омск на переформирование и переподготовку в апреле 1942 года. До этого времени полк летал на СБ, Ар-2 и Пе-2. Поскольку полк стал первой частью, оснащаемой новыми бомбардировщиками, туда направили несколько сотрудников ОКБ Туполева и НИИВВС. Среди них были летчики-испытатели А.Д. Перелет и В.Н. Терещенко, заводской пилот Ю.Г. Пауль. Они стали инструкторами, обучая личный состав полка и одновременно облетывая новые машины. Подготовка 132-го ОБАП завершилась в сентябре 1942 года. Полк получил 29 Ту-2 и, возглавляемый подполковником А. Хлебниковым, отправился на Калининский фронт. Полк участвовал в боевых операциях с 5 ноября 1942 года по 1 января 1943 года. Летчики наносили удары по целям во фронтовой зоне и в тылу противника в районе Смоленска, Витебска, Великих Лук и др. Затем полк перебросили на Юго-Западный фронт, где он действовал до 13 апреля 1943 года. Деятельность 132-го ОБАП представляла собой продолжение войсковых испытаний Ту-2 и имела большое влияние на дальнейшую судьбу бомбардировщика. В апреле 1943 года опыт деятельности полка обобщили в рапорте, дававшем всестороннюю оценку новому бомбардировщику. Всего полк произвел 93 самолето-вылета, в том числе 46 на Калининском и 47 на Юго-Западном фронте. 75 вылетов произвели на бомбардировку и 8 - на разведку. В 23 вылетах боевое задание было не выполнено, в том числе восемь раз из-за обнаружившихся технических проблем разной сложности, вплоть до отказа двигателя в полете. За время боевых действий 9 Ту-2 были потеряны или повреждены. Две машины не вернулись из боевого вылета, остальные потеряны в результате аварий или совершили вынужденную посадку на своей территории. К завершению своего боевого тура, 132-й ОБАП располагал 14 Ту-2, из которых восемь требовали заметы одного или двух двигателей. Всего за время, проведенное на фронте, полк сбросил на цели 386 бомб общей массой 6755 кг, в том числе 25 штук ФАБ-1000, девять ФАБ-500, 28 ФАБ-250 и 297 ФАБ-100. Все бомбометания проводились из горизонтального полета. Особенно удачно проходила бомбардировка немецкого гарнизона в Великих Луках в конце декабря 1942 года, а также налеты на железнодорожные узлы Синельниково, Павлоград, Запорожье, Днепропетровск и аэродромы в Смоленске и Запорожье. В сообщении Совинформбюро от 27 февраля 1943 года говорилось: «...уничтожено и сожжено 18 немецких бомбардировщиков». Этот налет был совершен с высоты 400 м бомбами ФАБ-100. Несмотря на то, что полк летал днем и без прикрытия, немецким истребителям не удалось сбить ни одного Ту-2. Вообще, более серьезную угрозу представляли ненадежные двигатели М-82. Их аварии стали причиной 11 вынужденных посадок и прекращения десяти боевых вылетов. По разным причинам пришлось заменить 17 двигателей, еще восемь дорабатывали последние часы моторесурса. Все самолеты, выпускаемые заводом № 166, шли на оснащение частей 3-й воздушной армии, действовавшей на Калининском фронте. Летчики отмечали превосходство Ту-2 над самолетами Пе-2 и Пе-3. На малых и средних высотах Ту-2 превосходил имеющиеся бомбардировщики в скорости на 100 км/ч и более, нес больше бомб (до 3000 кг). Немаловажным плюсом было и то, что Ту-2 мог свободно лететь с одним работающим двигателем. Однако Ту-2 никогда не использовался в качестве пикирующего бомбардировщика. Позднее с самолетов сняли аэродинамические тормоза и вовсе отказались от идеи использовать его в роли пикировщика. В войну пикирующим бомбардировщиком был Пе-2, а Ту-2 стал чистым средним бомбардировщиком. Командующий ВВС генерал А.А. Новиков написал Сталину письмо, в котором подчеркивал необходимость начать массовый выпуск бомбардировщиков Ту-2. Однако просьба генерала опоздала. К тому времени уже появился приказ, предписывающий заводу № 166 перейти к выпуску истребителей. К выпуску Ту-2 вернулись через год, когда Красная Армия начала стратегическое наступление по всем фронтам, и появилась необходимость в бомбардировщиках, способных доставлять на большие расстояния большую массу бомб. Тем временем в Омске сформировали и отправили на фронт следующие полки. 2-й ДРАП (Дальний разведывательный авиаполк) получил четыре Ту-2, в том числе три в разведывательном варианте. Полк летал на Пе-3, которые выступали в роли скоростных разведчиков. За заслуги при выполнении особо важных заданий Верховного командования полк получил звание гвардейского и стал называться 47-й ГДРАП. В ходе боев, вошедших в историю как ликвидация Демянского котла, пилоты 47-го ГДРАП ежедневно фотографировали укрепления противника. Для перехвата советских разведчиков немцы привлекли группу Fw 190, и полк нес тяжелые потери. В этой ситуации на фоторазведку переднего края обороны в районе Старой Руссы вылетел Ту-2, пилотированный В.Ф. Столяровым. На обратном пути самолет был перехвачен шестеркой Fw 190 и сбит. Из всего экипажа уцелеть удалось только штурману. Три оставшихся в полку Ту-2 совершали разведывательные вылеты в район аэродрома в Адрианополе. К маю 1943 года тройка Ту-2 совершила больше самолето-вылетов, чем все 29 Ту-2 132-го ОБАП вместе взятые. В мае 1943 года 132-й ОБАП отвели в тыл. Десять Ту-2 из состава полка перевели в 47-й ГДРАП. Восемь других Ту-2 отправили ремонтироваться на завод, а оставшиеся семь распределили по фронтовым аэродромам. Разведывательные Ту-2 доставляли много проблем немецкому командованию, которое стремилось любой ценой уничтожить опасные машины. В свою очередь, советские пилоты имели четкий приказ уничтожить самолет в случае посадки на территории противника. Кроме разведывательных заданий экипажи Ту-2 из 47-го ГДРАП вылетали на бомбардировку районов скопления железнодорожного подвижного состава противника в Витебске, Борисове и Минске. Хорошее оборонительное вооружение позволяло Ту-2 отражать атаки немецких истребителей. В мае 1943 года экипаж В.Н. Терещенко во время налета на Минск отбил атаку четырех истребителей Bf 109. 47-й ГДРАП летал на Ту-2 весь 1943 год, а потом получил Ту-2С. В декабре 1942 года из Омска вылетел оснащенный Ту-2 12-й БАП, который потом также действовал на Калининском фронте вплоть до конца 1943 года, когда потрепанный полк отвели в тыл на пополнение. 18 Ту-2 находилось в составе 285-й БАД, сыгравшей заметную роль в битве на Курской Дуге. В 1942/43 г.г. самолеты Ту-2 составляли всего долю процента от общего числа советских бомбардировщиков. На фронте действовало всего 63 машины из числа выпущенных заводом № 166. Эти бомбардировщики оставались в частях до начала 1944 года, когда начали поступать новые Ту-2С. Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажный танк Тигр

Бумажный танк Тигр - это копия тяжелого немецкого танка времен Второй Мировой войны. После победы Советского народа во Второй Мировой войне отношение к технике бывшего противника - шапкозакидательное, или скажем так - в основном в литературе используется шовенизм по отношению к технике противника. А в фильмах эту технику подбивают чуть ли не из пистолета, причем с первого выстрела. Но на самом деле танки Тигр были грозным противником. Скачать чертежи бумажной модели танка Тигр можно здесь Немного истории. Перед самым нападением на СССР на совещании в Бергофе 26 мая 1941 г. Гитлер представил общую концепцию нового типа танка. По его замыслу это должен был быть тяжелый танк, предназначенный для перемалывания бронетехники противника. Штурмовые танки должны были выполнять роль тарана, открывающего путь менее бронированных и слабее вооруженных танков. Прототипом Тигра явился танк VK-3601, корпус которого разработали на заводах Хеншеля, а башню - у Круппа. Прототип развивал скорость до 40 км/час. Но постоянные изменения, вносимые в конструкцию корпуса, привели к значительному росту массы танка - новая модель VK-4501 с 88-мм пушкой весила уже 59 тонн. Было построено два прототипа VK-4501(P) на заводах Порше и VK-4501(H) на заводах Хеншеля. С обоими образцами в 1942 году были проведены полигонные испытания. Приемочная комиссия отобрала для серийного производства танк Хнешеля, его обозначение было изменено на PzKpfw VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1 или просто Тигр 1. В ходе серийного производства было внесено большое количество модификаций, среди которых упоминания заслуживает командирский танк Panzerbefehlswagen Tiger, ремонтный танк Bergerpanzer Tiger, огнеметный танк Flammtiger, штурмовой танк Sturmtigger с мортирой калибра 380 мм, противотанковые самоходные установки Ferdinand-Elefant и танк Tiger II (он же королевский тигр - Konig Tiger). Первым подразделением, в которое поступили Тигры в сентябре-октябре 1942 г. был 501-й батальон, направленный в Африку, а начиная с декабря 1943 г. переброшенный на Восточный фронт. В целом Тигры были поставлены примерно в 10 танковых батальонов и нескольких отдельных ротах, которые приписывались к танковым дивизиям. Благодаря достаточно сильному бронированию Тигр являлся необычно сильным противником. Так, например, Тигр из первой роты 503 батальона несмотря на многократные попадания в него из противотанковых ружей, 14 попаданий снарядов 45-мм противотанковой пушки и 11 попаданий из пушки 76,2 мм сумел самостоятельно покинуть поле боя и добраться до ремонтного пункта дивизии. Хорошо обученные экипажи Тигров наносили советским танковым войскам весьма серьезный урон. Например, во время боев за Невель, лейтенант Отто Кариус в одном бою поджег 10 танков Т-34/76, а 503-1 батальон за период с 05.07 по 10.09.1943 уничтожил, в общей сложности около 500 танков, 400 противотанковых орудий и 8 самолетов, потеря при этом всего 10 Тигров. Отметим, что это данные по немецким источникам, которые вполне могут оказаться несколько завышенными. Рекордсменом среди экипажей Тигров считается гауптштурмфюрер СС Микаэль Витманн, который до своей гибели а августе 1944 г. под Фалайсе уничтожил 138 танков, 132 противотанковых орудия и большое количество прочей техники. Тактико-технические параметры Размеры: длина 8150 мм, ширина 3705 мм, высота 3000 мм Масса 56900 кг Максимальная скорость по шоссе 45 км/час Запас хода по дороге 100 км в поле 60 км Вооружение: пушка 88 мм KwK 36 (92 снаряда), два пулемета MG 34 калибра 7,9 мм (5700 патронов), три метателя противопехотных мин и дымовых шашек Бронирование: лобовое до 100 мм, с боков 60-80 мм, с тыла до 80 мм Экипаж 5 человек Бумажный моделизм или Модели из картона