Бумажная модель Мрия-Буран

Скачать бумажную модель Мрия с Бураном можно здесь - Твердо знаю, чего мы делать точно НЕ будем — не будем копировать американский «Шаттл»! академик В.П. Глушко, май 1974 г. Начало разработки проекта «Энергия-Буран» — 1974 год. Планировалось его использование в качестве транспортного средства в составе орбитальных комплексов «Мир» и «Мир-2». Поначалу эта система планировалась как советское «повторение» аналогичной американской многоразовой системы «Спейс Шаттл». Проект назывался ОС-120. Начало летных испытаний — 1988 год. 15 ноября 1988 года «Буран» был выведен на орбиту в беспилотном варианте. Совершив 2 неполных витка вокруг Земли и выполнив необходимые маневры, орбитальный самолет приземлился на специальной посадочной полосе на космодроме «Байконур». Это был его единственный космический полет. Ан-225 «Мрия», сверхтяжелый транспортный самолет Самолет, как и ВМ-Т В.М.Мясищева, был создан в ОКБ им.Антонова в первую очередь для удовлетворения нужд советской космической программы в части транспортировки грузов и в частности — космических кораблей многоразового использования «Буран» и компонентов ракетной системы «Энергия». Самолет, естественно, может перевозить и крупногабаритные грузы другого назначения. Грузы могут размещаться как в фюзеляже самолета, так и «на спине». Разработка самолета, началась в 1985 г. Для создания самолета потребовался рекордно короткий срок — 3,5 года. Это стало возможным благодаря широкой унификации узлов и агрегатов нового самолета с узлами и агрегатами самолета Ан-124. 30 ноября 1988 г. на Киевском авиазаводе была окончена сборка опытного образца самолета, а 21 декабря Ан-225 совершил свой первый полет. 22 марта 1989 г. Ан-225 в одном полете с максимальным взлетным весом свыше 500000 кг за 3.5 часа было установлено 106 мировых рекордов и рекордов для самолетов данного класса. Вот некоторые из них: Скорость на замкнутом маршруте 2000 км с грузом 155 т — 815,09 км/ч(22.3.89). Макс. высота полета с грузом 155 т — 12430 м (22.3.89). Макс. масса самолета на высоте 2000 м — 508200 кг (22.3.89) 13 мая 1989 г. Ан-225 перевез ВКС «Буран» из г. Жуковский в Байконур. Месяц спустя эта комбинация самолета (б/н CCCP-82060) и космического челнока была продемонстрирована на Парижском авиасалоне. В сентябре 1990 г. Ан-225 «Мрия» показался на авиашоу в Фарнборо, Англия, а в 1991 вновь — в Ле-Бурже. В августа 1993 г на авиашоу МАКС-93 в Жуковском. Ан-225 «Мрия» «выступал» уже с украинский флагом на хвостовом оперении и бортовым номером UR-82060. Кроме выполнения чисто транспортных операций, Ан-225 планировалось использовать в качестве первой ступени ряда космических комплексов для коммерческих запусков полезных грузов в космос. Это варианты авиационного ракетно-космического комплекса «Свитязь» (Украина), позволяющего выводить до 9 т полезного груза на низкие околоземные орбиты, и многоцелевой авиационно-космической системы МАКС, которая обеспечивает возможность вывода на низкие орбиты 2 космонавтов и 10 т груза, а в беспилотном одноразовом варианте — до 17 т груза. В годы независимости киевские конструкторы работали над двумя сходными проектами: англо-украинским Hotol (совместно с British Aerospace) и чисто украинским «Ориль». Эти разработки подразумевали использование самого грузоподъемного на Земле самолета Ан-225 «Мрия» и многомиллиардный (в долларах) бюджет. Как грустно констатировал заместитель генерального конструктора АНТК Анатолий Вовнянко, «по причине отсутствия финансирования все это осталось на стадии эскизного проекта». Именно эту связку, двух знаменитых и эпохальных монстра(Мрия и Буран), и предлагаю вашему вниманию в качестве бумажной модели. Бумажный моделизм или Модели из картона

Книга 1000 поделок из бумаги

Огромная подборка самоделок из бумаги - целых 1000 штук. Скачать книгу 1000 поделок из бумаги можно здесь Электронная книга 1000 поделок из бумаги для детей поможет вам развить умение ребенка делать интересные игрушки из бумаги своими руками. Книга будет полезна руководителям кружков для детей младшего и среднего возраста, а так же тем родителям, кто хочет позаниматься интересными делами со своим ребенком. В книге приведены примеры не только бумажных моделей, но вообще приемов работы с бумагой, окрашивания, склеивания и тд. Так, например, одна из глав книги рассказывает о том как изготовить карнавальные маски, а в другой главе приведены примеры окрашивания с помощью кисти и расчески. Книга снабжена массой иллюстраций и ее смоле можно назвать сборником фотоинструкций по бумажному рукоделью! Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажная модель North American X-15

Скачать чертежи бумажной модели North American X-15 можно здесь X-15 — экспериментальный самолёт, оснащённый ракетными двигателями. Основная задача Х-15 — изучение условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов, оценка новых конструкторских решений, теплозащитных покрытий, психофизиологических аспектов управления в верхних слоях атмосферы. Общая концепция проекта была утверждена в 1954 г. В конкурсе на создание ракетоплана, приняли участие четыре промышленные компании Bell Aircraft, McDonnell Douglas, Republic Aviation Company, North American Aviation, последняя в итоге стала победителем. Высота полёта до 107 км, скорость до М=6,72 Стартовал с воздушного авианосца на базе стратегического бомбардировщика «Б-52» (подвешивался под крылом), отцепка от носителя производилась на высоте порядка 15 км, приземлялся самостоятельно на авиабазе, расположенной на дне высохшего соляного озера. Всего по программе Х-15 было выполнено 199 полётов. Рекордным полётом, совершённым по программе Х-15, стал полёт пилота Joe Walker 22 августа 1963 года. Данные по этому полёту: Полный вес заправленного самолёта: 15195 кг Вес израсходованного топлива: 6577 кг Масса после посадки: 6260 кг Максимальная достигнутая высота: 107,96 км Дальность полёта: 543,4 км Продолжительность активного участка полёта: 85,8 сек Число Маха: 5,58 Носитель: бомбардировщик NB-52A В полёте достигнут неофициальный рекорд высоты, продержавшийся с 1963 до 2004. Максимальная скорость — 7274 км/ч. Максимальная высота — 107,96 км. Рекорд установлен самолётом X-15 #3, номер 56-6672. Профиль этого полёта выглядел приблизительно следующим образом: После отделения от самолёта-носителя жидкостной ракетный двигатель X-15 включился на 85 секунд. К моменту выключения двигателя ускорение составило порядка 4 G (39 м/с²). В апогее траектории аппарат вышел за пределы атмосферы, невесомость продолжалась около 4 минут. В течение этого времени пилот провёл запланированные исследования, сориентировал (с помощью струйных газовых рулей) аппарат для входа в атмосферу. При возвращении в атмосферу внешняя обшивка аппарата местами нагревалась до 650 °C. Перегрузки на участке возвращения в атмосферу достигли 5 G в течение 20 секунд. Общее время полёта от момента отделения от носителя до приземления составило 12 минут. Бумажный моделизм или Модели из картона

Трансформер Bumblebee из бумаги

Как насчет сделать робота трансформера из бумаги? Да еще и с подсветкой светодиодами? :) Интересно? Тогда скачиваем чертежи робота трансформера отсюда. В этом архиве лежат не только чертежи самого робота, но и пошаговая фотоинструкция по сборке этого робота, а так же показано как установить светодиодную подсветку на робота трансформера. Кстати, что бы не искать светодиоды в магазинах и не паять схему резистивной нагрузки для них, можно использовать готовые минифонарики со светодиодами из зажигалок. При стоимость зажигалок в 10 рублей их все равно никто не заправляет для повторного использования. Так что качаем чертежи, распечатываем и делаем робота-трансформера своими руками из бумаги! Бумажный моделизм или Модели из картона

Чертежи гоночного грузовика SiSu 340

Скачать чертежи бумажного гоночного грузовика SiSu 340 можно здесь Лавры отца-основателя финского автомобилестроения по праву принадлежат Тору Несслингу— талантливому инженеру и организатору производства, стоявшему у истоков компании Suomen Autoteollisuus (финская автопромышленность), ныне известной под именем Sisu Auto. Непосредственными предтечами Suomen Autoteollisuus стали две кузовные фирмы – Autokoritehdas и Autoteollisuus Bilindustri, квартировавшие на Флемингинкату, неподалеку от центра Хельсинки. Обе занимались изготовлением кузовов для автобусов и кабин для грузовиков на разных шасси. Во главе Autoteollisuus Bilindustri и стоял Тор Несслинг. В 1929 году фирма изучала возможность организации сборки грузовиков по лицензии Volvo. Любопытно, что уже тогда в закрытых протоколах в качестве рабочего названия автомобиля фигурировало Sisu, что в переводе с финского означает «сила воли, упорство». 20 марта 1931 года в Министерство торговли и промышленности была подана заявка об образовании акционерного общества Suomen Autoteollisuus для производства автомобильных кузовов, деталей, а также ремонтных работ в городе Хельсинки. Спустя полторы недели министр наложил на нее положительную резолюцию. Эта дата, пришедшаяся по иронии судьбы на 1 апреля, и стала днем основания компании. Кстати, уставные документы новоиспеченного АО были оформлены на шведском, втором государственном языке Финляндии, и вплоть до конца 60-х годов вся документация велась именно на нем, после чего официальным языком компании стал финский. Первоначально штат компании состоял всего из 88 человек. Тор Несслинг занимал в ней пост технического директора, но вскоре взял бразды правления в свои руки и не выпускал их долгие сорок лет. Suomen Autoteollisuus получила банковский кредит в размере 350 тыс.марок. Относительно небольшая сумма для инвестиций в промышленность, что отражало сомнения финансовых кругов в успехе предприятия. Тем не менее, целый ряд компаний, в их числе Volvo, Scania, Ford и Leyland, проявили к молодой финской фирме несомненный интерес, в попытке в первую очередь сбыть ей лицензию на производство своих двигателей. В результате переговоров победителем вышла Volvo, предложившая в качестве прототипа шасси грузовика LV 60. Хотя сборка первой партии грузовиков шла полным ходом, названия у них не было. Не мудрствуя лукаво, руководство компании решило объявить открытый конкурс на лучшее название. Среди более четырех тысяч присланных заявок были и два письма от лицеиста из Хямеенлинны Эйно Арохонки с предложением окрестить грузовик именем Sisu. Причем второе послание Эйно для верности адресовал от имени своего брата Вейко. Название Sisu предложили 95 участников конкурса. Жребий пал на заявку Вейко Арохонки. Приз в тысячу марок отправился в Хямеенлинну, где на семейном совете и восторжествовала справедливость, ведь автором обоих заявок был Эйно. Бумажный моделизм или Модели из картона

Модель из бумаги колесного парохода для ребенка

Небольшое пополнение в раздел детские исторические модели судов и пароходов. Скачать бумажную модель парохода из бумаги можно здесь Пароход из бумаги это интересная модель для время провождения с ребенком. Модель из картона старинного парохода разработана в стиле мультфильма. Такой подход позволит заинтриговать вашего ребенка. Пароход с гребным колесом сделанная на постаменте замечательно выглядит на полке зала и позволяет вашему ребенку говорить - я сам это сделал! Сделать модель парохода весьма просто достаточно распечатать на цветном принтере чертежи парохода, аккуратно вырежте их и склейте. Потратив пару вечеров вы изготовите бумажную судомодель которой ребенок будет рад несколько месяцев. Бумажный моделизм или Модели из картона