Бумажная авиамодель Seversky P-35

Бумажная модель самолета истребителя Seversky P-35 Эта бумажная авиамодель сочетает в себе две вещи - простоту и красоту.    Скачать чертеж бумажной авиамодели Seversky P-35 можно здесь   Изготовление авиамодели не сложное - распечатайте бумажные чертежи авиамодели, вырежте их и склейте авиамодель из бумаги. У вас получится красавчик, как на первой фотографии.   Самолет Seversky P-35 был создан в Америке в 1930-х годах. Свой первый вылет он совершил в 1935 году.    Seversky P-35 был разработан и производился фирмой Seversky. По названию которой он и получил свое имя.    В компании Seversky работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели. Самолет применялся ВВС США во время Второй мировой войны. Именно этот самолет послужил прототипом для всем известного истребителя P-47 Thunderbolt. Кстати, если вы имеете смартфон с Андроид, то сможете найти бесплатные игры и программы здесь Бумажный моделизм или Модели из картона

Как сделать бумажную модель

Хочу описать свой опыт изготовления бумажных моделей. Бумагу я подобрал не с первого раза. Методом проб и ошибок нашел нужную. Сначала я пробовал печатать на тонкой - типа папиросной, с последующей ее наклейкой на плотную бумагу клеем "Момент". Но практика показала - это не работает. Тонкая бумага норовит пропитаться клеем, изменить свой цвет...все это не то. Однажды в "Комусе" мне встретилась плотная бумага для визиток. Она там бывает разная: по толщине и фактуре. Прикупил десяток разных листов на пробу. Как оказалось - лучше всего использовать бумагу с весом 250 грамм на см., листы А4, глянцевая, если кто будет брать - спрашивайте артикул 20630. Эта бумага хорошо проходит через принтер если вставлять по 1 листу, а качество печати не хуже промышленного, впрочем, многое зависит от вашего принтера. Главное - она не промокает от клея! Правда из за большой плотности возникают проблемы при сгибании и склейке мелких деталей, но и в фабричных наборах такие же проблемы. О клеях для бумажного моделизма Забудьте про канцелярский клей и про "Момент". От них со временем бумага норовит пожелтеть, они теряет силу со временем и от бумажной модели начинают отваливаться детали. В этом мало приятного. Да и при сборке все можно хорошенько заляпать "соплями". Можно взять ПВА, но он мне не понравился - долго подсыхает. Я в текущий момент остановился на циакрине ("Super glue") в виде геля и клее для потолочной плитки Титан. Циакрин схватывает моментально и держит намертво. Его недостаток в том, что если промахнулся - отодрать можно только с мясом. Ну еще пары циакрина ядовиты. Титан удобнее - намазал тонким слоем подождал пару минут и соединил. Клей бесцветный, предназначен для склейки потолочной плитки. На спиртовой основе. Так что рекомендую пользоваться им. Сгибание Хороший и качественный сгиб получается путем небольшого надреза в месте сгиба. Я предпочитаю это делать еще до вырезки детали. Для этого использую железную линейку и тонкие ножи для бумаг из канцелярского магазина. Главное в этом деле - правильно рассчитать усилие, что бы не прорезать деталь насквозь. Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажная авиамодель Lublin R.XIII

Сегодня небольшое обновление на тему Авиация Второй Мировой войны. Это бумажная модель самолета Lublin R.XIII. Скачать чертежи бумажной авиамодели Lublin R.XIII можно здесь Lublin R.XIII это польский самолет поддержки, так же использовался как армейский разведчик, корректировщик и бомбардировщик. Производство самолета началось летом 1932 года. Несколько самолетов были переданы аэроклубам для подготовки летного состава. Самолет Lublin R.XIII активно использовался в сентябре 1939 года для выполнения широкого круга задач. Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажная модель немецкого самолета Junker Ju87 stuka

Помните у Высоцкого - В этом бою мною Юнкерс сбит, я сделал с ним что хотел... Вот и сегодня, я предлагаю вам собрать бумажную модель Junker Ju87 stuka, а потом делать с ней все что захочется. Скачать бумажную модель самолета Junker Ju87 stuka можно здесь Можно его сбивать, а можно ставить на полку вместе с другими бумажными моделями. Можно поставить у стенки и расстреливать из воздушного пистолета, мся фашистам за годы Великой Отечественной войны. Немного истории Ju 87, разрабатывавшийся после отмены Версальских ограничений, должен был стать пикирующим бомбардировщиком для поражения точечных целей на поле боя. Его прототипом стал заказанный для Швеции бомбардировщик К47. Новая машина проектировалась под руководством Ханса Польмана. Самолет имел легко запоминающийся внешний вид: "двойное" юнкерсовское крыло типа "обратная чайка", не убирающееся шасси. На первом опытном экземпляре было применено двухкилевое оперение. Свой первый полет Ju 87V-1 совершил в начале 1935 года. Однако летом того же года эта машина потерпела аварию и дальнейшие испытания производились на однокилевом варианте. Ju 87V-2 оборудовался двигателем Jumo 210A в 610 л.с. Именно эта машина победила на конкурсе в Рехлине весной 1936 г. и была принята на вооружение Люфтваффе. С лета того же года началось производство машин серии А, сначала с мотором Jumo 210A, а затем с Jumo 210D в 680 л.с. Три самолета Ju87A-1 в декабре 1937 г. были направлены в Испанию для испытаний в боевых условиях. В 1938 г. на самолет был установлен 1000-сильный мотор Jumo 211A. Этим было положено начало серии Ju 87B, которая составила основу парка пикирующих бомбардировщиков ВВС Германии в первые годы войны. Самолеты серии В строились в больших количествах: в 1937/38 годах-395, в 1939 году-557, в 1940 г.- 611. Пять Ju 87B-1 воевали в Испании. После оснащения модификации В-2 еще более мощным Jumo 211D в 1200 л.с. самолет смог нести 1000-кг бомбу. Стрелковое вооружение ранних модификаций "юнкерса" было маломощным - два 7,9-мм пулемета. На базе машин серии В были созданы модели Ju 87C для вооружения строящегося авианосца "Граф Цеппелин" и Ju87R - противокорабельный вариант с увеличенной за счет подвесных баков дальностью полета. Она возросла до 1410 км вместо 550 км у модификации В-1. Следующий вариант, - Ju 87D,-принятый на вооружение в 1941 г., отличался установкой 1400-сильного двигателя Jumo211J. Кормовой пулемет был заменен на спаренный 7,9-мм MG81Z. На внешней подвеске самолет мог нести 1800кг бомбу. Один из вариантов вооружения предусматривал подвеску контейнера WB81 (6 пулеметов MG81) или WB FF (2-20мм пушки MG FF). Серия D строилась нескольких модификациях. Начиная с D-5 размах крыла увеличился до 15 м вместо 13,8 м. Ju 87D-7 и D-8 получили более сильные моторы и 20 мм пушки вместо крыльевых пулеметов. Последней машиной данного типа стал Ju 87G. Это был специальный самолет-истребитель танков, у которого под плоскостями были подвешены две зенитные 37-мм пушки. В остальном конструкция не отличалась от серии D. Кроме боевых машин строились "юнкерсы" серии Н - двухместные учебно-тренировочные самолеты. Всего с 1941 г. по сентябрь 1944 г. производство Ju 87 составило соответственно по годам: 476, 917, 1844 и 1012 машин. В боях Второй мировой войны "штуки", как называли Ju 87, участвовали с первого дня. Благодаря высокой точности попадания они зарекомендовали себя отличным средством поражения точечных целей. Эскадры пикировщиков, а всего было четыре таких соединения, использовались, как правило, на направлении главного удара, прокладывая своими бомбами путь танкам Вермахта. Силу ударов Ju87 испытали на себе и флоты союзников. Хотя попытка применить тихоходные бомбардировщики над Британскими островами привела к значительным потерям. К 22 июня 1941 г. Люфтваффе сосредоточили на Восточном фронте восемь групп "юнкерсов-87" численностью 306 машин. Из них одну - в Северной Норвегии и семь - в составе 2 воздушного флота, поддерживавшего войска группы армий "Центр". В дальнейшем пикирующие бомбардировщики перебрасывались на направления, которые германское командование считало важнейшими. Следствием напряженного использования самолетов явились и их высокие потери. Только до 27 сентября 1941 г. погибло 146 Ju 87. Встречая интенсивное сопротивление советской авиации, "юнкерсы" могли действовать только при наличии хорошего прикрытия. Последней операцией, в которой Ju 87 применялись в больших количествах, была Курская битва. На 5 июля 1943 г. там было сосредоточено семь авиагрупп этих самолетов. Основной задачей "штук" к тому времени становиться борьба с советскими танками. После Курска происходит быстрая замена в составе штурмовых частей "юнкерсов" самолетами FW 190. Сами же Ju 87 переводятся в состав ночных штурмовых авиагрупп. Специализированные противотанковые варианты остаются на вооружении противотанковых отрядов штурмовых эскадр. Грозным противником был Ju 87 для кораблей советского Военноморского флота. Вот перечень самых известных эпизодов войны. 23 сентября 1941 г. ас номер один Люфтваффе Ханс-Ульрих Рудель нанес тяжелые повреждения линейному кораблю Балтфлота "Марат". Через полтора месяца в Севастополе "штуки" 77-й эскадры потопили крейсер "Червона Украина". И, наконец, 6 октября 1943 г. в "черный день" Черноморского флота немногим более десятка Ju 87 топят один за другим три корабля эскадры: лидер "Харьков" и два эсминца. Кроме ВВС Германии "юнкерсы" состояли на вооружении авиации Италии, Венгрии, Словакии и Болгарии. Румынские Ju87D после 23 августа 1944 г. принимали участие в боях на стороне Красной Армии. На северном участке советско-германского фронта на 29 июня 1941г. находилось 33 Ju 87R, состоявших на вооружении IV группы 1 учебной эскадр (командир-капитан А. Блазиг). Весь 1941-й год эти самолеты активно поддерживали наступление горнострелкового и 36 армейского корпусов. Привлекались они и для противодействия кораблям Северного флота, обстреливавшим позиции немецких войск. После стабилизации линии фронта I группа 5 эскадры пикирующих бомбардировщиков, - так теперь именовалась эта часть, - стала наносить удары по Мурманскому порту и находившимся там транспортам. Атаки союзных конвоев в море были сравнительно редки, так как радиус действия самолетов позволял осуществлять налеты только у входа в Кольский залив. Важными целями для "юнкерсов" стали также Кировская железная дорога и береговые батареи на полуострове Средний, блокировавшие Петсамо. В ноябре 1943 г. большая часть пикировщиков была переброшена под Ленинград. Оставшиеся в 5-й штурмовой эскадре Ju 87 в мае 1944 г. были переданы в состав 1-го и 2-го отрядов 8 ночной штурмовой авиагруппы. Позже на этот тип машин был перевооружен и 3-й отряд. Численность Ju 87B/R в 1941/42 гг. составляла около 33-42 машин, а к концу 1943 г. сократилась до 13 самолетов типа Ju 87D-5 (на 30 ноября 1943 г.). На 1 декабря 1944 г. на авиабазах Буде и Тронхейм советской разведкой было отмечено около 20 Ju 87. Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажная модель самолета Красного барона и летающие бумажные модели

Сегодняшний пост это описание 4-х авиамоделей. Для любителей бумажного моделизма пополнение в виде бумажной авиамодели Fokker DR-1. Именно на таком самолета летал знаменитый Красный Барон - немецкий летчик асс Ма́нфред А́льбрехт фрайхерр фон Рихтго́фен. Скачать чертежи и фотографии последовательности изготовления авиамодели Fokker DR-1 можно здесь. Кроме этого, в архиве содержатся чертежи бумажных летающих авиамоделей. MiG-29 "Fulcrum"    MiG-25 "Foxbat"     Планер L-39 "Albatross"  Эти авиамодели весьма просты в изготовлении, имеют "крюк" для запуска с помощью резинки. Сделанные за 10-15 минут они послужат развлечением на 2-3 дня, а как истрепятся  в полетах, то легко можно будет заметь, сделав новую авиамодель из бумаги. Бумажный моделизм или Модели из картона

Бумажные модели паровозов

Сегодня у нас целая подборка железнодорожной техники для тех кто любит мастерить бумажные модели. Как видно из фотографий один архив включает в себя четыре паровоза и два электровоза. Железнодорожный мост и железнодорожные пути. Скачать бумажные модели паровозов и прочей железнодорожной техники можно здесь Вы можете сделать небольшую копию железной дороги у себя в комнате или миниатюру - паровоз на железнодорожном мосту. Прототип паровоза был построен во Франции в 1769 году военным инженером Николя-Жозе Кюньо (фр. Nicolas-Joseph Cugnot). Рельсовый паровоз был построен Ричардом Тревитиком в 1804 году, однако первый по-настоящему работоспособный паровоз, «Ракета» (Rocket) был создан в Англии Джорджем Стефенсоном в 1830 году. В России первый паровоз построили отец и сын Черепановы в 1833—1834 г. В течение XIX века паровозы совершенствовались, например, был изобретён пароперегреватель, вводились новые типы паровых машин (например, компаунд-машины). К началу XX века сложилась устоявшаяся конструкция паровоза. Тогда же у паровоза появились конкуренты — электровозы и тепловозы. После Второй мировой войны в Европе и Северной Америке паровозы перестали строить. Сохранившиеся машины ещё проработали до шестидесятых—восьмидесятых годов, после чего были выведены из эксплуатации. Дольше паровозы продержались в странах Азии. Так, в Индии на железных дорогах широкой колеи паровозы использовались до 1996 года. В Китае паровозы строились вплоть до восьмидесятых годов, они широко используются и в начале XXI века. На Кубе сохранилось большое число очень старых (средним возрастом в 70—80 лет) паровозов производства США. Дело в том, что после прихода к власти на Кубе Ф. Кастро США ввели против Кубы торговое эмбарго, и, таким образом, Куба не могла закупать более современные локомотивы. В Европе, России и Северной Америке в наши дни паровозы используются на музейных железных дорогах, также поддерживается паровозная инфраструктура (депо, запасы угля, водонапорные башни и др.): паровоз является стратегическим транспортным средством на случай войны. В России, недалеко от города Переславль-Залесский существует музей паровозов. Бумажный моделизм или Модели из картона